2007年1月26日 星期五
2007年1月24日 星期三
2007年1月23日 星期二
關於Moulton的影片
強烈推薦Dr. Moulton的專訪，相當過癮啊....Moulton迷不可錯過
每次看完，都覺得Dr. Moulton真的是小輪徑車的開山祖師啊，他看到了許多小輪徑車遇到的問題，包含滾動阻力、高壓胎、避震系統這三者彼此互相影響的問題，以及他如何去解決這些問題。雖然跟現在的自行車產業運用CAD/CAM製造出高科技的雙避震車相比(SPV踩踏平台)，Dr. Moulton用的是很古典的四連桿跟橡皮避震(Low End ?)，但是這就是經典.....
要說Alex Moulton車有什麼缺點?
一是重量，二就是價錢啊.......
在此還是向這位提出小輪徑車先知卓見的Dr. Moulton致敬......
2007年1月22日 星期一
2007年1月21日 星期日
PaOPaO 啤酒號
台灣竟然有車友自己噴塗 茄子-安達魯西亞之夏 裡面的Pao Pao Beer車隊的車架。
真是太猛了
PaOPaO啤酒號
延伸閱讀：
我想組台公路車
肥油貓的導讀
Kentai簡評
Wiki(日文)
日文官網
普威爾 (台灣代理)
Pearl Izumi有出Pao Pao Beer車衣
PaoPao Beer(竟然有廠商生產?)
謎之連結
[轉貼] Custom Rear Derailleur
閒晃時，看到美國協力車專業廠da Vinci DESIGNS有推出Custom Rear Derailleur
修改現有SRAM X-9, X-7後變，增加cogs齒數至29T。或許會有松鼠有興趣?
協力車松鼠?? 我認識騎協力車的車友只有薑薑 .......
修改現有SRAM X-9, X-7後變，增加cogs齒數至29T。或許會有松鼠有興趣?
協力車松鼠?? 我認識騎協力車的車友只有薑薑 .......
2007年1月19日 星期五
Bike Friday的勸敗文：缺點篇
這幾天有些車友對Bike Friday有蠻大興趣，由於台灣地區的BF車友不多，所以我就來寫寫一些BF的勸敗文。
Bike Friday的優點特色很多，可以慢慢寫，網路上的資料也比較多，所以我不急得寫....先來說說缺點好了。
BF的Pocket Rocket系列有兩個最大的缺點：前變座角度跟後煞車走線。
這兩個缺點是為了遷就小輪徑折疊車的先天條件，所以不得不如此設計，因此勸敗BF之前，要了解先天受限之處，以免承受不白之冤。
1.前變座角度：
小輪徑車最常遇到的狀況就是跟一般大車相比，齒比不足，而解決方法就是大盤齒片加大。而一般前變座的角度是針對平常53/39T的設計，頂多是使用SHIMANO 建議TT齒片的56T，是沒法使用更大齒片。而BF的前變座更為傾斜，允許更換更大的齒片。像變態大黃就換上TA 61T齒片，據他表示更換後可以跟一般700C大輪的53T搭11T差不多的齒比。但是為了這個，卻犧牲了前變變速性能，上下大盤的反應速度就慢上不少，調整上也比較花工夫。
不過我這個肉腳覺得53T就已經快採不動，真搞不懂大黃怎麼採得動61T的變態大盤啊!!!!
2.後煞車走線：
Bike Friday最大特色之一是車架主體不是對半折疊，所以剛性、強度佳。這種車架後半往前翻的設計，全世界只有三家，分別是Bike Friday、Brompton、Birdy (太平洋公司的二樓展示間有放BF、Brompton、Moulton喔)，而Bike Friday開始生產時，Birdy都還沒出現。但是這種折疊方式也付出了相當代價，就是線管走線跟一般車子相比，實在是很.......$@!&#^$# 從下面阿飛的PRP照片來看，可以發現在短短的距離，後煞車線管竟然折了3個轉折。這樣子的走線，自然線管摩擦阻力很大，手感很鳥.....@@"
就我現在的後煞車線管的走線是參考網路上BF車友的煞車線截彎取直走法：犧牲折疊的便利性(還是可以折但是很麻煩)，換取比較直暢的走線。
而效果是差強人意，反正我是可以接受就是。
此外，這台BF車友還加裝蝸牛，讓變速手感、走線順暢。
以上兩點是我覺得Bike Friday比較明顯的兩項先天限制之處，若是覺得難以忍受，那恭喜囉，可以不用花錢敗家Bike Friday了.....
Bike Friday的優點特色很多，可以慢慢寫，網路上的資料也比較多，所以我不急得寫....先來說說缺點好了。
BF的Pocket Rocket系列有兩個最大的缺點：前變座角度跟後煞車走線。
這兩個缺點是為了遷就小輪徑折疊車的先天條件，所以不得不如此設計，因此勸敗BF之前，要了解先天受限之處，以免承受不白之冤。
1.前變座角度：
小輪徑車最常遇到的狀況就是跟一般大車相比，齒比不足，而解決方法就是大盤齒片加大。而一般前變座的角度是針對平常53/39T的設計，頂多是使用SHIMANO 建議TT齒片的56T，是沒法使用更大齒片。而BF的前變座更為傾斜，允許更換更大的齒片。像變態大黃就換上TA 61T齒片，據他表示更換後可以跟一般700C大輪的53T搭11T差不多的齒比。但是為了這個，卻犧牲了前變變速性能，上下大盤的反應速度就慢上不少，調整上也比較花工夫。
不過我這個肉腳覺得53T就已經快採不動，真搞不懂大黃怎麼採得動61T的變態大盤啊!!!!
2.後煞車走線：
Bike Friday最大特色之一是車架主體不是對半折疊，所以剛性、強度佳。這種車架後半往前翻的設計，全世界只有三家，分別是Bike Friday、Brompton、Birdy (太平洋公司的二樓展示間有放BF、Brompton、Moulton喔)，而Bike Friday開始生產時，Birdy都還沒出現。但是這種折疊方式也付出了相當代價，就是線管走線跟一般車子相比，實在是很.......$@!&#^$# 從下面阿飛的PRP照片來看，可以發現在短短的距離，後煞車線管竟然折了3個轉折。這樣子的走線，自然線管摩擦阻力很大，手感很鳥.....@@"
就我現在的後煞車線管的走線是參考網路上BF車友的煞車線截彎取直走法：犧牲折疊的便利性(還是可以折但是很麻煩)，換取比較直暢的走線。
而效果是差強人意，反正我是可以接受就是。
此外，這台BF車友還加裝蝸牛，讓變速手感、走線順暢。
以上兩點是我覺得Bike Friday比較明顯的兩項先天限制之處，若是覺得難以忍受，那恭喜囉，可以不用花錢敗家Bike Friday了.....
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