如何選購家用意式咖啡機跟磨豆機~~

以下是之前在網路上做的功課(一部份是Mobile01上的討輪文轉貼)，可以參考一下


一萬以下的就常見的那幾台..大賣場賣的
一萬到兩萬的 (單鍋)當然前陣子有台產Gee算是雙鍋的不算
兩萬到三萬的大概就是入門款的silvia(單鍋)
三萬得是入門款熱交換型(Oscar)
四萬到六萬的大概可以買到E61沖泡頭的熱交換機型
七萬到九萬的可以買到一些國外流行的雙鍋爐 (S1, Alex 雙鍋 Dalla Corte mini)
九萬到十三萬可以買到好一點的雙鍋跟大型的HX、PID、迴轉式幫浦 (Dalla Corte Super mini或是Appia, VBM Domobar)
二十萬以上可以買到頂級雙鍋 LM GS3,Synesso, Speedster

好 有了咖啡機再討論磨豆機
5000以下的大概有小飛馬..solis
10000以下的楊家 900N
一萬到兩萬間的有Rancilio Rocky,Compak K3 大概mazzer mini可以買到吧。最近有Bezzera的錐刀家用機可以參考。
兩萬到三萬間的常見的有mazzer super jolly, Compak K6
三萬到四萬間的大概就是 macap MXK小錐刀, Compak K8
四萬到五萬間的大概有 compak k10大錐刀..Mazzer kony 不知道有沒機會

好了...結論是你要花多少錢
還有你對咖啡熱愛程度
磨豆機先不提...先看咖啡機..前面所提Gee就不提

一萬以下的功能就是個小玩具..閒暇之餘煮杯咖啡來喝喝
一萬到三萬的(在這邊我討論的事silvia)
大概就是進階一點的..可以透過改機提升一點效能..然後算是咖啡的入門吧
你到這等級的機器可以對咖啡有初步的了解與控制

三萬的Oscar附附近機型大概優點就是能讓你在煮完咖啡後馬上打個奶泡
E61頭的HX 可以讓你有一個穩定的沖煮環境和有限的調整性
7~9萬的機器可以在穩定的沖煮環境下加強調整性
九萬到十三萬在溫定性可調整性都可以提升..強悍程度可以做為半營業用(如果你的客戶不多)
二十萬以上可以買到頂級雙鍋..可以當營業了..而對於類似溫度的可調整性..預浸 沖泡等等都要求很多
以上只是針對單孔機來說

多孔營業機就是另一回事...不在討論範圍

就我來說，一個對於Espresso要求高一點的(煮出來要可以喝的)..以不改機為前提
機器可能要E61頭的HX (4萬多)...磨豆機可能要mazzer mini (快兩萬)


家用義式機器的等級, 大概有以下幾種. 我們以鍋爐形式為中心點來分類.
1. 以蒸氣為動力. 大約1000-2000元. 嚴格來說, 這無法算是義式咖啡機. 完全無法煮出CREMA.
2. 以幫浦為動力的單鍋爐咖啡機. 打奶泡及煮咖啡是用同一個鍋爐. 這種機器當你想要搞一杯拿鐵, 很費時間. 久了你就沒勁了. 但是如果你好好煮, 用心研究, 這種機器到是可以煮出品質不錯的ESPRESSO, 也可以給你滿意的CREMA.
3. 高階單鍋爐的機器. 像知名的 SILVIA. 雖然用SILVIA做拿鐵, 也是惡夢一場. 但是SILVIA 料好實在, 如果用心, SILVIA 可以做出和動輒20幾萬的大型咖啡機的 濃縮咖啡品質. 即使是SILVIA, 也無法一邊煮咖啡, 一邊打奶泡. 這種級距的咖啡機 約1.8萬 - 2.6萬之間. 黃銅打造的鍋爐容量約300C.C.如果我推薦的話, 我是推薦至少從這個級距起跳. 1&2 我不推薦. SILVIA料好實在, 重達高達14公斤. 用SILVIA專門煮espresso然後搭一台蒸汽奶泡專機(像是已停產的Krups Mini)，也是窮人的雙鍋爐系統。
4. 家用熱交換(HX)機搭配震動是幫浦. 這個熱交換系統, 就是一個分水嶺了. 只要一台咖啡機, 沒有雙鍋爐(並非像 GAGGIA BABY TWIN 那種"偽" 雙鍋爐. 一台28000左右)或者是熱交換系統. 那這台家用咖啡機, 無論如何也不能稱做 "高階" 家用機. 一台"玩家級"的咖啡機. 一定至少要是熱交換系統. 這種機器, 大概4.5-6萬左右. 鍋爐容量約1.5-2公升. 此種級距的咖啡機往往已經重達20公斤.
5. "極高階"家用咖啡機. 這種機器, 不是雙鍋爐, 就是熱交換. 除此之外, 還要搭配營業級機器的 迴轉式幫浦. 採用自統進水, 自動排水. 除了鍋爐容量及產量輸給專業營業機種. 做出來的東西, 跟營業機是一模一樣. 這個級距的機器大概 7-8萬起跳. 鍋爐容量 2-3 公升
6. 再來就是專業咖啡機的領域了. 如果你看規格, 營業機的鍋爐容量動輒15公升. 真是嚇死人. 擺在家裡用, 也太大才小用了. 而且, 熱機是要熱多久. 熱到上班都快來不及出門了, 還沒熱好. 更不用說SIZE, 擺一台在家裡, 你家裡可能要是豪宅才行.

Stupid Traffic Sign in Taipei City

話說我騎自行車通勤上班已經好幾年了，最早騎自行車通勤不是為了啥低碳環保，而是單純想要休閒運動。此外，騎自行車可以穿越大街小巷，別有一番樂趣。最近我發現每天上班通勤的路線，竟然出現一個非常不可思議的交通號誌設置，讓我懷疑施工的人到底有沒有交通安全常識，到底有沒有騎過機慢車、開過汽車。而政府監工驗收單位是不是不食人間煙火，以為交通號誌是插旗子，有插有業績?
請花點心思看一下下面的說明，看完之後，我想每個有點常識的用路人都會贊同這篇文章的標題。

請先看一下圖例一，這是說明台北市重慶南路三段174巷以及水源路的行駛方向，要特別說明的事，由於重慶南路三段174巷很狹小，所以只允許機慢車行駛。

而從Google Map的街景圖舊圖檔的截圖，可以看到在水源路交叉路口有設置一根禁止汽車進入的交通號誌。

之前我就覺得已經怪怪，這根交通號誌應該會擋住反光鏡，讓水源路看不到174巷的機慢車、行人。最近大概是因為之前這樣設計不良，有發生交通事故，然後進行改善......，但是我發現這是越改善越糟糕啊~~~~

這是既有現況的照片，有沒有看到?

看不清楚？我把鏡頭縮近一點，看到了沒？所謂改善措施，就是把原先小小的禁止汽車進入，換成兩個大大的禁止標誌。

看到這，我忍不住要說一聲：「笨蛋，問題不在於禁止右轉，而是反光鏡的視線前面不該有遮蔽視線的障礙物」。哪個天才想出這種號誌設置，到底有沒有交通安全的概念啊~~~

如果是正常的交通號誌設置，當水源路的用路人要經過此巷口，或是174巷的用路人要出來，在很遠之處，就可以看到反光鏡，由反光鏡察覺174巷的動靜，或是從174巷看反光鏡察覺水源路的動靜。但是請參考一下上面既有現況的照片，拜託一下，這麼大一根禁止號誌擋在反光鏡前面，是要用路人怎麼注意反光鏡的動靜？

用路人想看到反光鏡，必須更近距離，才能閃過此號誌的遮蔽，注意到巷道內是否有來車，但是等看到反光鏡，已經沒足夠的煞車反應時間跟距離。

再近一點看，哇，這是反光鏡嗎？好像被撞過，反光鏡凹損不良，好不容易看到反光鏡，這要怎麼從反光鏡觀察巷道裡的動靜？

因此，要改善174巷的狀況，預防交通事故，其實很簡單。

1. 把水源路上的禁止號誌鋸掉，掃除反光鏡的視線障礙。
2. 更換破損不良的的反光鏡，提供用路人清晰的反光鏡。

相信我，這才是真正改善措施。不然以既有的改善措施，應該將來還是交通事故不斷~~~

補充一下，萬一剛好有在這個路口有發生交通事故，請記得報案，然後填寫國賠申請。
這一看就知道是公共設施設置管理有缺失啦~~~

轉貼：《小檔案》國賠成立要件
公務員不法行為或公共設施設置、管理有缺失，造成人民生命、身體或財產受損害，可向發生地縣市政府提出國賠請求。
當事人提出國賠請求時，必須證明公務員行使公權力係屬不法或過失，同時證明自己權利遭受侵害。
以道路不平受害為例，記得案發時立即報請警察來處理，針對現場坑洞及警示設施不足拍照採證，車輛受損請車行估價，人受傷應有就醫診斷證明。

Andy Hampsten真的很猛

靠...果然Andy
Hampsten是我的偶像....找到Andy傳說中1988環義的Gavia單站冠軍(一堆選手都DNF，嚴重失溫)的影片，看完之後只能說是實至名歸....



影片一

影片二

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Fwd: [討論] 環島會帶的東西＆快拆貨架-碳纖座管易斷?

轉貼自PTT討論區

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Subject: Re: [討論] 環島會帶的東西＆快拆貨架-碳纖座管易斷?
作者: forcewalker (最熟悉的陌生人) 看板: bicycle
標題: Re: [討論] 環島會帶的東西＆快拆貨架-碳纖座管易斷?
時間: Mon Jan 11 03:50:45 2010

我也回一篇文章好了，
雖然我當時的行程不是環島，
但是也是可以拿來借鑑。

※ 引述《galoiss (galois)》之銘言：
: 由於過年計畫環島 想說來整理一下會帶的東西，
: 現在其實比較擔心夾在碳纖座管上的快拆式的後貨架，會不會把座管給弄斷@_@;;

擔心的話請換鋁合金座管。

: （估計後貨架+貨包+貨 約6KG上下）
: （車是Giant M0）
: 以下是我會帶的東西：
: 一、裝在馬鞍袋裡的：
: 1.衣服＆身體用品：一件禦寒外套X1、小毛巾X1、備用排汗衣X2（也可當睡衣）、
: 備用排汗內衣X1、備用排汗襪X1、休閒長褲/睡褲X1、短褲X1、
: 免洗內褲X9

我是覺得上述東西不太必要，
禦寒外套可以換成風衣穿在身上，
然後穿在身上的排汗衣可以採取一厚一薄視天候狀況搭配，
備用排汗衣和排汗襪可以不必，
如果你買的排汗衣襪品質很好的話，
一到旅館房間就趕緊脫下清洗和脫水的話，
隔天早上起床就乾爽無比，
褲子可以只帶一件休閒長褲，
免洗內褲X9就變成排汗內褲X1吧。

: 泳衣X1、泳鏡X1、泳帽X1、

打算洗溫泉的話不用帶泳鏡。

: 輕便雨衣X1、OK蹦X1小包、
: 沐浴洗髮精5天份、洗面乳9天份、牙膏9天份、牙刷、

雨衣可以不用，
小雨的話風衣可以擋掉，
大雨的話還是找地方避雨比較實在，
清潔用品旅館或民宿會提供。

: 100C.C隱形眼鏡藥水X1、備用眼鏡X1、備用有度數墨鏡片
: 衛生棉X2天份、衛生紙兩小包、濕紙巾X1小包、防曬乳液小瓶X1
: 涼鞋X1、拖鞋X1、晒衣夾X3、晒衣架X3、
: 備用長手套。

這部份其實看人啦，
什物就用防水拉鏈袋裝一起吧，
帶雙涼鞋即可，曬衣架換成童軍繩吧。

: 2.地圖： 環島地圖全天候版手冊一本、環島書一本、台灣省地圖一張、
: 屏東、台東、花蓮地圖各一張、
: （其他有需要時7-11買）

如果不是要特別跑到一些特殊景點逛的話，
其實地圖可以不用帶，
主要幹道的路標其實都還蠻清楚的。

: 可上火車的站的火車時刻表&電話、可上火車的客運分布&電話。
: Giant店分布清單。

印成一張A4大小的紙應該就夠了。

: 3.車工具： 備用胎X1、補胎貼片一排、工具組X1、挖胎棒X2、瑞士刀組X1
: 4.電源供給： 3號電池X4、手機充電器X1、相機電池充電器X1、ipod充電器X1
: 5.食物： 保礦力粉X150g（共10小包）、SnickersX2、第二瓶水600.cc
: 6.卡片： iCash、現金、身份證、健保卡、
: 駕照（萬一不能騎，又萬一沒火車....甲地借車乙地還）。

請不要忘記提款卡和現金卡。

: 7.其他： 500g小腳架X1、大垃圾袋X1、小塑膠袋（保鮮袋）X10備用、
: 馬鞍袋雨衣、
: 回家的鑰匙X1。
: 二、裝在車上的： Giyo GM-61打氣筒、水600.cc、手機、軌跡碼表、
: 前車燈上下各1、後燈X2、鈴噹指北針組X1、
: 可拆式後貨架、馬鞍包、上管包
: 前蛋包（裝相機）
: 相機是傻瓜數位相機+外接觀景窗+外接廣角鏡，雖然小小一台，
: 但上管包卻裝不下，目前只有前蛋包可以方便裝,方便隨時取用。
: 不然就是不要帶外接的廣角鏡，這樣相機就可以放上管包，
: 就不需要前蛋包了。
: p.s還有朋友借的導航機，但覺得不太好用，正在考慮要不要帶。
: (Garmin 60CS)_
: 或者考慮要不要敗一台Garmin 705 ^^

相機就弄簡單一點吧，
導航機可以不必帶，
問當地居民會比用導航機快很多。

: 三、放身上的： 太陽眼鏡、魔術頭套、排汗衣、風衣、短手套、
: 車褲、腿套、袖套、
: iPod nano、耳機、哨子。

如果你是穿長袖超輕量排汗衣的話，
袖套倒是可以不用。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.128.194.51
推 taipei168 :可以用相機翻拍地圖，尤其是怕迷路的市區 要幾頁就幾頁09:09
推 mt0128819:建議準備一個小的防水袋裝電子用品09:35
推 minitials:有些要去的地方沒地圖~~可用google MAP的地圖~~~抓圖下來09:51
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[續] Litespeed Arenberg 松果發芽的故事

之前提到松果發芽的故事，組了Litespeed Arenberg鈦車，也提到一次搞了兩台不同大小(51跟49)的Arenberg車架，打算好好來試試到底哪種尺寸適合。不過騎了好一陣子，也沒什麼太大的心得，於是兩個月前(太懶了，都沒好好更新blog)，想想就乾脆砸錢去shumi那邊做個bike fitting，一方面也是確認自己的生理尺寸，一方面也是想看看shumi的fitting program的建議。關於Bike fitting又是一個很有趣的議題，這邊就姑且不細談，總之shumi給我的建議重點是：車架有效上管長為51.5±0.5公分，立管角小於73.5度為宜，或是既有Arenberg 51的車架換合適的座管、座墊以配合較大的座墊後移距離(加大seatpost setback)。我先從更換坐管方式著手，換了一組Deda坐管，不過我個人體質遲鈍，試騎也沒啥心得，所以後來想想還是跟小尾松鼠Sarion長輩booking一下時間，殺去新竹做松果移植手術。

(換了Deda 大setback坐管的Arenberg 51)

經過漫長的等待，總算Sarion長輩挪出時間(聽說這次不是懶病，而是大尾松鼠長輩的案子太多)，幫我進行移植。這次移植到小一號的Arenberg車架上，零件上大同小異，最大的差別是51車架是1 1/8"吋的頭碗跟前叉，而49車架1"吋規格。Litespeed在2002年後全面改為1 1/8"規格，這兩隻車架剛好差一年，所以不同頭碗規格。還有就是順便把混搭的Campy Centaur變把，換成網路吱吱來的散裝SRAM Red變把(條碼被磨掉，無保固)。

而小號的水平車架往往會有個問題，就是頭管長度跟著縮小，但是車把高度卻沒跟著降低，然後就變成長頸鹿。而我之前51車架就已經覺得太趴，現在換成49，當然想試試提高一點，於是就央求Sarion長輩，在不影響安全的前提下，幫我留高一點的前叉豎管高度。Sarion其實很堅持一些事情，不過只要央求一下還是會幫忙，所以......長頸鹿就變成斑馬 @@"

不過，後來我還是往下移了一個墊片(這樣就不是斑馬)，等將來騎乘比較有心得後再裁短。還有就是本來想吱吱窄一點車把，不過想吱吱的Modolo Venus 38cm缺貨，就沒一起換上。

只是月初我去平溪試車時，起步上卡不注意，一不小心"時速零"摔車，扭傷腳踝，目前休養中。因此整個試車計畫都打亂了，目前也說不出換小一號車架跟fitting建議的心得。

至於松果發芽的故事會不會繼續發展，我不知道，只是會不會又被長輩的勸敗電波洗腦，這就很難說了.....唉......

單車零件大改造

改裝煞把
http://cyclingwmd.blogspot.com/2008/12/holiday-jeers-and-cheers.html

請特別留意照片中那個煞把，那個可不是隨便找個開瓶器裝上去喔，而是真正Campy原廠開瓶器，還貴的要命~~~

此外，單車迷缺衣架嗎?，可以考慮一下這款衣架囉....
http://cyclingwmd.blogspot.com/2008/11/let-games-begin.html


延伸閱讀：Campaqnolo開瓶器

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=956297&last=10579815

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!xUG9F3maHBsh41p9YmB1J.wvrMs-/article?mid=2449&prev=2549&next=2419&l=f&fid=77&sc=1

造車觀點?

最近在看一篇啥"科技造車"之外的造車觀點。說難聽一點，除了最新最流行的各種製造技術之外，其實蠻多frame builder有自己獨到的車架理論，或許看法也蠻老舊，似乎跟不上當今時代潮流，但是卻是值得細細品味

Habanero是一個美國的小眾鈦手工車品牌，但是是委託中國工廠代工(我猜是北京航輪)，還蠻像是Colossi車架的狀況，只是不像是Colossi的老闆親自到廣東蓋工廠打天下。在這種全球化的時代，這種發展出的business model其實都很常見，君不見一堆所謂義大利車廠的碳纖車架，其實都是台灣代工。

回到剛剛提到Habanero的官方網站，簡陋的網站上，除了介紹有賣哪些款式的車款之外，有篇文章裡面有一些我提到的有趣的造車觀點(http://www.habcycles.com/techstuf.html)。像是對鈦變形管/抽管的看法、對1" 頭碗/前叉的看法、鈦車架零配件的看法.....甚至鈦車架的外觀塗裝都有自己一套的看法。我相信這是出自一定資歷的frame builder看法，或許裡面不是什麼很炫的flash網頁或是精美疊疊樂開箱照片，比起一些網路大大的嘴炮，動不動就是什麼戰馬來戰馬去，不仔細看還以為是置入性行銷的廣告文，這篇文章更值得細細研讀。而翻翻國外這些知名手工車廠的網站，其實也蠻多是有frame builder自己的造車理念的陳述，像是材料的選用、車架幾何的角度、零件的搭配....等，甚至官網有自己的論壇跟車迷深入討論。或許Habanero這篇文章也只是這家鈦車廠造車理論的個人之見，但是看了許多網頁上什麼一級戰馬文章，再想想為何台灣的小眾車廠的口碑是要靠這些網路造神的吹捧?我相信台灣車友也願意去支持熱誠、專業、有理想堅持的小眾車廠，但是我在官網上卻看不到對於車架設計理念，而是車架圖案的行銷理念??難道說明造車理念是祖傳秘方，不可告人嗎?

之前跟小尾松鼠閒聊，他提到很多國外知名手工車架廠，其實就是frame builder自己開的小工作室，除了常見量產的尺寸之外，要定客製車款，其實就是跟frame builder聊聊自己要怎樣子的車架，提供車主的生理尺寸，由frame builder以自己的專業跟經驗決定車架幾何尺寸跟車架製作細節，這也是小眾車架廠的價值。在小尾松鼠這幾年的吱吱勸敗教育之下，蠻多車友(也包含我這位受害者??)，除了看品牌之外，也已經開始知道看管材、看焊道，看工藝製造的熱情與精力。換個角度來看，也只是從以前在網路上比品牌，比車重，進化成開始比焊道粗細，比來比去，是比虛榮心嗎?? 台灣這幾年自行車運動風氣大盛，也開始有車友著重硬體之外的討論，像是bike fitting，車架幾何的討論。但是我相當認同小尾松鼠自己說的，他現在是去看frame builder的論壇，去看看frame builder的想法，我想這就是從開始的what，深入一點的how之外，最後深入了解why的階段了。

而關於這部分，該說因為我其實蠻無知，好像也沒什麼心得就是啦.....

閒聊 King Cage

之前吱吱的Nitto 的不鏽鋼水壺架是很精緻沒錯，充滿日式雅致之美，但是經過我這幾年的使用，卻發現強度有點比想像中差，遇到一些情況，不小心會凹到水壺架，產生變形，還得再凹回去.....所以這陣子就收起來，日東水壺架還是比較適合古典鋼管車啊。至於實際粗手粗腳的操練，就改換成之前吱吱的鋁製Minoura Dura-Cage，同樣是日系品牌，還有各種陽極鋁的顏色可以搭配，價錢也還算ok。



不過突然想到之前小尾松鼠勸敗 國王的水壺架~~~
說到King Cage，最有名的莫過於鈦水壺架。應該這麼說吧，有出鈦水壺架款式的選擇其實沒幾款，而King Cage是以強度、耐用出名，網頁有製作水壺架的影片，看起來還真的是全手工 @@"

重點是，stainless版的king cage跟日東stainless水壺架相比，便宜很多~~~在台灣買日東水壺架的價位，都快可以買到鈦版king cage啦。只不過美國人做的玩意就是粗勇有餘，卻少了那份細緻之美：焊道比較明顯啦，不過我是覺得可以接受啦，看起來跟Minoura差不多。只是不管是鈦版或是不鏽鋼版的king cage，看起來管徑都比Minoura的鋁版粗一點。反正水壺架是還算耐用的松果，不管裝哪種車，都用得到，是可以考慮吱吱啦。




而king cage網頁說IRIS 水壺架適用於Klean Kanteen水壺，這點倒是意外收穫，IRIS這種造型的水壺架，似乎在台灣常看見有類似的，要筆記起來，有機會來試試看裝KK水壺。



最後看到，King Cage有出鈦的挖胎棒 ：Tire Levers - $8.00
http://www.kingcage.com/products-waterbottle-cages.html
強調鈦製挖胎棒強度夠，重量輕。可惜我比較喜歡用塑膠挖胎棒(尤其是Park的藍色挖胎棒)，不傷輪框，價錢也便宜，就算挖斷，也不心疼。不過要是有鈦的挖耳棒，好像也不錯? XD

這算是我的松果嗎!? LITESPEED Arenberg Titanium Road Bike

小尾松鼠常常說，松果屯著看看會不會發芽，這裡要說的就是松果發芽的故事!!!

話說在號稱小尾某松鼠整天沒事吱吱叫，放送勸敗電波下，在將近快兩年前的某天，神智昏迷的狀況下，松鼠向我勸敗一組某車店NOS的2005年份的Campy Centaur變把。從此悲慘的松果命運就此展開了~~~

[回憶]
松鼠吱吱叫地說，這組Centaur變把質感好、價錢優，又不是後來被閹割連發的變把，可以機關槍連發上下變檔喔~~~
然後就~~~~~吱吱~~~~~隔沒多久，就變成松果屯在我家客廳....唉.....

可是只屯了Campy變把也幹不了什麼事，這時候小尾松鼠"剛好"看到Zinn大師的一篇文章 "Can you run Campy shifters with a SRAM drivetrain? Sure, why not?"，然後又"剛好"看到拍賣上正好有一組SRAM Rival後變正在賣，於是松鼠又在msn上面吱吱勸敗說：既然zinn大師都能在一級車隊上搞混搭，應該不會不能用，趕快下手吱吱吧~~~唉，在客廳不甘寂寞的的Campy變把松果，找了Rival後變當夥伴。
[/回憶]

本來我以為故事到了這就結束了，不，這只是開端！網路世界就是這麼奇妙，小尾松鼠竟然和青田街大長輩以及敗家大魔王長輩聯合起來勸敗，迥然成立了【北美敗家事務協調委員會】。一般而言，跨國敗家的有好幾個問題，一個是物流運送問題、還有金流付款的問題。很多ebay上或是美國購物網站只願意寄送美國本土，不接受外國敗家訂單，不然就是貴死人的國際運費加上萬萬稅。這時候北美敗家事務協調委員會駐美敗家專員-大魔王就發揮在地協調的角色，幫忙吱吱收件。再來的問題是北美敗家事務協調委員會的台北辦事處主任委員-青田街大長輩則安排敗家貨櫃的取貨報關。此外，各組人員若有親友團往返台美兩地，就伺機協調扛運松果物資。而我就幫忙打雜、串場、聯繫、當苦力。至於那隻本性吱吱叫的小尾松鼠的任務，當然還是每天在ebay、購物網...等網站上巡田水，一但看到心目中的松果，就開始吱吱叫勸敗，呃!好像跟以前沒兩樣??就這樣，我就在聯合勸募聯合勸敗下，開始囤了資源回收品，像是龍頭、座管、車把、外胎、花鼓、前變....等松果。總之，過了一陣子，駐美敗家專員剛好有安排一位朋友返台可以先行託運一批松果，於是敗家專員開始整理託運包裹。這時候敗家專員回報了一件驚人事情，指稱在我跟小尾松鼠日以繼夜的吱吱下，害他家擴建用來屯松果的鐵皮屋裡，出現了一堆松果小山。後來松果返台的歷程中，出現更要命的事情，打包好的松果紙箱竟然轉運的過程中有破損，松果還掉落在機場中......就在這種心驚膽跳的過程中，託這位朋友的福氣，我帶著拖車去把這箱松果拖回家。嗯嗯，開箱文就省略不提，重點是小尾松鼠該改名為"小山松鼠"，一整個大紙箱，有一大半是松鼠吱回來，害我差點也被人冤枉是小山級松鼠，我明明只是窮苦的見習松鼠啊!!!我只不過有順便吱了Apple IIGS ADB Keyboard, Cherry Keyboard這兩個比較大包松果啊 :p

再來就是大長輩的重頭戲，大長輩雖然新工作是常駐東洋魔都上海，不過沒忘記照顧我們這群小松鼠，趁著返台假期，迅速協調駐美敗家專員，於是就在炎炎夏日的某天晚上，我奉命到青田街執行開箱文的勤務。其實說是開箱文其實不太恰當，應該說是開貨櫃文，因為整整開了17箱松果 @@"。順便還夾帶筠心長輩的853愛駒。噓....官方說法是勸敗主委大長輩由於長駐上海，所以暫請筠心託管。
小山松鼠其實不是喊假的，小尾松鼠的吱吱實力在這：終於到了.....大軍抵台....，看到沒，整整兩大箱松果。而害我開箱開不完就是那堆"Campagnolo 75 years of cycling passion"，松鼠沒事先報備，所以敗家專員就沒註記這堆松果是散佈哪幾箱，只好每堆都開箱檢視，沒錯，還真的是10/17，每箱頂多放一本....
難怪大長輩生氣地說，這種沒事先報備，就偷偷吱吱的松果，以後要酌收"懲罰性敗家關稅"........(我猜想這種關稅應該還是嚇不到小尾松鼠)。

對了，有人說：車架是自行車的靈魂，是這樣講沒錯啦。身為窮苦的見習小松鼠，從來不敢奢望能騎上啥大濕口中的一級戰馬，只能從敗家深淵裡撈撈一些資源回收品。敗家專員跟我也在小尾松鼠勸敗電波洗腦下，開始在ebay上尋覓車架松果。鋁車架? Carbon車架? 這兩樣一向不是小尾松鼠的口味，且要在ebay上尋尋覓覓吱到可以好好品嚐的這兩種松果實在不容易，翻翻小尾松鼠的眾多松果清單中，也不過才這支跟這支，要是連口味挑剔刁鑽嗅覺敏銳的小尾松鼠都沒在勸敗，我這種見習等級的小松鼠哪敢隨便試水溫。而鋼管車百百款，從傳統Lug老鋼管到手工TIG鋼管車，說老實話，還不知道從何下手。且我這種懶人，肖想一次到位以及鈦車架的眾多優點，所以當小尾松鼠吱吱叫的勸敗下，當然還是以小尾松鼠熟悉鈦車架開始觀察。或許是小尾松鼠這幾年的勸敗電波影響下，台灣也越來越多大尾松鼠把目光瞄準在鈦車架上，什麼莫吱、梅林、假如、可樂果、射蘿塌、趴諾妮都紛紛成為大尾松鼠的開箱文主角，或是賞車會的主角。敗家專員跟我這隻實習小松鼠只好夾縫裡求生存，瞄準成名最久，市佔率最高，被大尾松鼠們忽略的清淡速度鈦車架。小尾松鼠也提醒過，清淡速度的鈦車架，要嘛找年份早一點的車，要嘛找新一點，千萬不要碰隱藏式頭碗的車款。嗯，年份新一點的變形管鈦車架的價位也不是窮苦的實習小松鼠可以肖想，遇到了也只能pass。那只好在ebay上撿撿看。託敗家專員的福，敗家專員本來是吱吱到價錢還可以的清淡速度Arenberg這款車架，升級原來的853鋼管車，但是敗家專員吱吱也是一波多折，不是尺寸吱錯了，就是還沒好好品嚐，就又看上更新更好的松果。於是我就跟敗家專員商量一下，把吱吱到的松果弄回台灣，於是就有了2000年Arenberg 49(上管51/座管49)一隻跟2001年Arenberg 51(上管52.5/座管51)一隻。以及幫忙出清的98年Classic 51一隻。由於我個人右手有舊傷開過刀，是長短手，Bike Fitting算是非常麻煩，很容易右手肌腱發炎，這也是我之前騎小折車的原因之一，因為小折車要調整車架幾何比較有彈性。公路車又不適合這樣調整，所以趁這次機會一次搞定49/51兩種尺寸，先組裝尺寸51的Arenberg車架，看看是不是適合囉。
LITESPEED Arenberg的車架幾何說明：







這次一起吱到的Arenberg 49的車架。

相關松果組裝的歷程可以參考小尾松鼠的Blog。
延伸閱讀：
不是我的松果: LITESPEED ARENBERG

不是我的松果: LITESPEED ARENBERG完工


首先是頭徽是令人感動的彩虹騎士標，這玩意在美國ebay沒準備個六、七十米金是沒法吱到手。真是令人感動啊。再來是我個人偏愛有線馬錶，小尾松鼠的有線碼表走線方式還蠻精緻。原車附的是Chris King頭碗。

前叉套環是小尾松鼠精選的國王牌配色 @@"。目前問題最大的是龍頭/前叉的座艙Reach設定。由於右手開過刀，變成長短手，所以Reach變很短，這支51尺寸(上管53.5cm)的車架，我搭7cm短龍頭，還是覺得有點趴。所會考慮是要換新的裁比較長前叉或是試試小一號49尺寸車架? 真是令人猶豫。應該會再試試高角度龍頭之類的方式，再來決定。

車把是PRO 的PLT OS小彎把，基本上還蠻滿意，價錢也不貴，右手感覺還是有點寬，不過已經是最窄的40(C-C)，後來車友建議試試左移，變成不等距，這部份還在調整驗證中。煞車夾器是之前吱吱屯起來的Shimano Dura Ace BR-7800煞車夾器。

Srion長輩的線管保護套密技(O-ring) ，後來發現cyling News上有報導過Pro車隊也有用類似方式的線管保護套。

這就松果發芽的種子：Campy Centaur 變把。變速上下檔時，用起來的連發效果確很有爽度。難怪不少車迷被黏住在Campy陣營。不過Campy Ergo變把的Reach值，我覺得還是有點大，加上松鼠一直勸敗Reach較小的Red，所以已經屯了一組Red等有機會下一次再來更換。而車把帶是松鼠讚不絕口的Bike Ribon資源回收品，實際用起來的確相當不錯，難怪是松鼠唯二推薦的車把帶。

搭配Litespeed的Carbon前叉，聽說是LOOK代工的。由於已經裁過，所以只能從龍頭去調整fitting。

本來我是想隨便找個資源回收大盤，然而某天松鼠又吱吱勸敗，吱吱了一組Centaur CT大盤(一樣啦，松鼠吱吱說這組一體式大盤正在促銷啦，又是UT軸，新版Centaur大盤齒片還cost down，混搭沒問題啦~~~~......)。至於混搭的SRAM Force前變，是由於SRAM前變可以設定標準或是CT大盤，還有Force前變評價甚至比Red剛性好。至於卡踏是由於MTB卡鞋比較方便行走，卡踏就先上打蛋器囉~~

有安裝Dog-Fang。SRAM Force Braze-On前變有搭Shimano的Clamp座(混很大@@)。

Litespeed招牌的後三角曲線 (Radail seatstays)。車架的後煞車線管區域貼鐵氟龍膠帶避免貼免線管刮傷。

混搭SRAM Rival後變。這台混很大的重點啊~~

混搭Shimano 7800 10速12-27T飛輪，以及7800鏈條。線管是Jagwire L3。鍊條之外，其他也是資源回收品@@"

歸納一下混很大的Drivetrain：Centaur CT大盤+SRAM Force前變+SRAM Rival後變+Shimano DA 7800 12-27T飛輪+Shimano DA7800鏈條 ，混上Campy Centaur 變把。

輪組則是資源回收的Alex R380輪框搭配Qlite手編輪，這款輪組是車店達文西手編輪的招牌之作。不管是重量或是順暢度，整體表現，在網路上都有還不錯的評價。而我也剛好有機會吱吱到狀況還不錯的資源回收品。根據之前其他台車斷鋼絲的經驗，似乎斷鋼絲是我騎車的宿命啊!!(人胖是過錯嗎?)所以我深信唯有豐富經驗的編輪師傅跟快速、足夠的維修能量，會讓我無後顧之憂，而這也是手編輪的優點與特色。外胎是用Vittoria Rubino Pro Tech，一樣是在敗家深淵上吱吱，受到C.Y Liu的大肥胎概念影響，所以我是吱吱700x25，反正我也不是追求速度、輕量化，騎起來舒福還比較重要。將來看看有沒有機會，我還想試試看700x28的肥胎。

混搭的心得：
基本上，剛組好時的變速有點不穩定，有一兩齒上下鏈時，要上不上，要下不下。大概經過幾十公里後，再微調後變張力旋鈕，就穩定多了。但是還是有一齒會有一點雜音，不仔細觀察，其實不太發現。之前有人說混搭10速系統，鍊條很重要，或許再試試其他家10速鏈條，可以有更好的混搭效果。誠如小尾松鼠所言，Campy混SRAM是可以接受的堪用方式，或者是說，沒好好調整的變速以及走線，一定比這種混搭還慘。有心想要搞Campy窮人組車的話，是可以考慮這種混搭，畢竟Shimano的鍊條、飛輪等耗材類零件，比Campy便宜一截。


目前Arenberg 51 本身車架是1200多公克，整車組起來含坐墊、卡踏，是8.2公斤，沒特別輕量化。要是努力一下，要搞到七公斤出頭應該不難。只是窮苦松鼠組車，東拼西湊，能省則省，一堆零件都是資源回收，哪有那個本錢去追求輕量化? 且胖子別想太多，零件輕量化過頭反而不耐操啊。

Arenberg這款鈦車架在LITESPEED的歷史中，是一款流星般出現的車款，只出現在2000年到2003年之間，在LITESPEED官網上只能找到2000年的型錄中有介紹。由於2002-2005年LITESPEED公司本身產品定位非常怪異，為何Arenberg這款車架只生產三年之後就停產，沒人知道。我個人猜測應該是LITESPEED在經過那段混亂的產品定位時期後，可能覺得要精簡產品種類，因而停產Arenberg。
我來胡亂說說Arenberg這款名稱的由來。Arenberg是歐洲春季古典賽Paris–Roubaix中，最有名的石板路關卡，多少英雄好漢在此一決勝負，是相當重要的關鍵性五星級石板賽道。因此，我個人猜測，Arenberg這款車架，應該是舒適性導向的設計，且應該有機會用上28的肥胎，當然車架也是古典風濃厚的水平上管車架囉。而看了Arenberg的賽事，不經令人熱血沸騰，也想騎上車找段石板路來震一下啊。

經過這一陣子試騎大概4百多公里，也稍微有點心得了。跟之前Bike Friday的口袋火箭這台鋼管小折相比，當然小輪徑採起來比較輕快，公路車大輪子則是起步比較重腳。此外鈦公路車架是輕盈一截，CT大盤搭12-27T飛輪這種墮落齒比雖然比小輪徑的口袋火箭53/39搭11-28T的齒比重，不過似乎爬坡還比較快。至於鈦車架的舒適性，我似乎還沒深刻的體會就是，不過之前一日破百也沒啥太大問題。以上似乎都是廢話，有說跟沒說一樣，不過總之我是覺得騎起來很舒服，不過我也沒其他公路車騎乘的經驗好比較，所以自然說不出什麼騎乘心得。反倒是我之前提到，由於個人特殊的生理尺寸，似乎組起來的Arenberg 51搭上7cm龍頭還覺得有點趴，爬坡路線會腰酸背痛。因此，短期先再試試高角度龍頭，墊高車把高度，看看能不能改善。長期的話，則是看看要不要把Arenberg 49這隻小一號車架組起來，再來看看是否能解決fitting的問題。還有就是既然開始騎公路車，將來也要來試試管胎囉.....吱吱!!

最後歸納一下，這是一個敘述松果發芽的感傷故事，如果您很有耐心看完，我只能勸告您，遠離勸敗，有益身心，千萬不要誤交鼠輩，尤其是那種沒事就會吱吱叫，放送勸敗電波，號稱尾巴很小尾的松鼠，一失足，就被推坑，實在是太可怕了。除此之外，北美勸敗事務協調委員會的成員一個比一個猛，重點是敗家規模完全不同，除了駐美特派員準備敗家倉儲鐵皮屋之外，聽說這次敗家團還有隱藏版人物：泛太平洋資源回收會會長，聽到頭銜就可以知道搶資源回收松果的守備範圍。而說到青田街大長輩，別人是開箱文，大長輩是開貨櫃文......。不知道該說是好還是壞，認識以上這幾位勸敗不手軟的長輩之後，從一個小零件，經過一年多，竟然就蹦出一台公路車，實在是出乎意料之外啊~~~下次有人再說屯起來的松果會不會發芽，這裡就有一個案例啊!!!


以下是之前試車時，拍的一些照片，以這樣資源回收的大混搭來說，還算蠻平實耐看啦，我已經很滿意囉。

ps:
我跟小尾松鼠講完這個感傷的松果發芽故事後，小尾松鼠果然是敗家燈塔，人生導師，只說了一句話：You don't need feedback, you need self control.

[轉貼] Road Drop Bar Geometry 公路車彎把的幾何探討

又是不小心喵到的，算是少數蠻深入探討公路車彎把的blog文。

http://ruedatropical.wordpress.com/2009/03/02/road-drop-bar-geometry/

從彎把的設計到常見彎把的幾何設計都有介紹。相當不錯。

由於自己右手受過傷，開過刀，所以對車把的選擇一直很頭疼，但是又不可能沒是就到處吱吱車把來試試。

畢竟我不是大師，只好多少看文章長知識囉.....