手編輪組斷鋼絲
俗話說沒有咬不到的松果，也沒有採不斷的鋼絲?? 喔，這句話是我隨便虎爛，別當真。
很久沒更新blog文，一句話，我很懶 XD
聽說最近很流行20吋406車架改裝451輪組。像我這種懶人，很難說服我進行這種改裝，原因很簡單，東西沒壞就別亂動。此外，最大原因是20吋406胎的選擇比451胎多很多。
隨著這兩年小徑車的熱賣，市面上也比較容易找到小輪徑的輪組，不管是廠編輪或是現成手編輪，在車店都不難看到。比起之前我還要自己先想辦法準備輪框，湊齊零件再去找車店，實在是幸福很多。
回到主題：斷鋼絲，話說手編輪跟廠編輪有個很大差異，就是維修叫料。廠編輪即使是車店願意幫您叫料，台灣代理商的庫存，還是個問號。手編輪就沒這個問題，因為基本上只要鋼絲長度確認，就能叫料。只是代理商有鋼絲最低數量的限制，而這個對有在接單手工編輪的規模大一點車店，應該都不會是問題，因此我就來分享我個人輪組斷鋼絲的經驗。(嗚嗚，是因為體重比人重，所以才有這麼多斷鋼絲經驗可以分享嗎?)
案例一：Alex Folex 20"輪組
有沒有搞錯，Folex不是廠編輪，怎麼也算是手編輪? 先聽我說明啦....
很久以前，這組KHS F-20上的Folex，在某次摔車後，輪框變形外加斷鋼絲，我就嘗試直接聯絡Alex送修。Alex的客服很不錯，我本來以為不受理(當年Folex是出口日本的輪組，國內沒賣)，但是Alex願意直接針對我這種消費者進行後送維修。在確認維修報價與轉帳後，我就把後輪這麼寄去台南，過了一週多，我就收到換了新輪框的後輪。嗯嗯，當然我就繼續裝回去騎乘。好景不常，騎了兩週後，竟然發現後輪怎麼有怪聲音，仔細檢查，就發現後輪竟然斷鋼絲。(從此只要後輪有聲音，我直覺就是斷鋼絲)。再跟Alex聯絡後，Alex很願意再幫我處理好這問題。不過我考慮寄送以及時間的問題，就直接在台北找k3處理。後輪鋼絲就通通重換成DT鋼絲加銅頭，從此過著快樂的日子。
案例二：STRIDA輪組
唔，這個案例其實要說明的是STRIDA原廠永祺的售後服務是很好。STRIDA的輪組是單側花鼓。自從換了Primo Comet 16"吋高壓胎後，就耳聞車友斷鋼絲。永祺也確認的確是某些時期的鋼絲編法不適用高壓胎，只要斷鋼絲，原廠願意維修。所以我STRIDA斷鋼絲之後，就趁著Srida回娘家活動換新，從此也過著快樂的日子。
案例三：團購版Flamingo內變後輪斷鋼絲
這組輪原先是團購版的Alex 18" DA16輪框，加上Shimano 7速內變花鼓，36孔花鼓，跳編24孔輪框。車子屯了很久，才湊齊松果組好。騎了一陣子，就聽見熟悉的斷鋼絲。沒辦法，要送修得透過當初團購主辦人，很麻煩，於是拿給我家附近的達文西車店，就等著叫料維修。一樣，等了一陣子，代理商裁好鋼絲，送交達文西后，我就隔天去輪子了。這次大概撐了幾個月，竟然又斷鋼絲，而且還不同位置。或許是我的先見之明，18"編內變的鋼絲長度，很少人用，一開始我就覺得有必要多屯，於是特地多定3支鋼絲自己屯，所以第二次斷鋼絲後，我就又拎著後輪跟鋼絲備料去車店。由於這次自備鋼絲，當然隔兩天就換好新鋼絲，我又很快樂地拎回家騎。有趣的是，隔了兩個月，竟然又斷，這次竟然是斷同一根，也就是上次已經換過的DT鋼絲。這下換達文西里的技師不服氣，同一個輪子可以斷三次，也是相當古怪。本來我認為可能是後輪跳編的編法不適合，但是達文西車店已經有好幾組Birdy 18吋後輪跳編經驗，都很愉快使用中。技師這次不敢大意，整輪每根鋼絲通通比照編新輪方式，通通重新拉緊所有鋼絲張力來編。目前為止，半年過去了，都很愉快沒再斷鋼絲，每次遇到技師，都很緊張問我後輪有沒有問題。真是難為了，這樣子幫我整理這個後輪，除了鋼絲材料費之外，我都只是付了斷一根鋼絲的編輪費。不管是不是這後輪以及鋼絲剛好是籤王，我想重點應該是車店技師對於自己編輪技術的要求與重視，願意去傾聽車主對輪組的使用狀況和要求，以及車店對編輪的售後保固的服務，讓我無後顧之憂，繼續很快樂騎這台車，當然是希望我備用的鋼絲都用不到啦。
案例四：k3手編451輪組斷鋼絲
其實這組後輪會斷鋼絲，是我最意想不到，且斷鋼絲的情境也有點囧。我只不是在永福橋河濱道重踩爬坡回家，就聽到後輪出現熟悉的斷鋼絲聲音。當初我拿到這組輪組，k3也很自豪自己的編輪手藝，說明自己手上很少有斷鋼絲的返修案例。而過去三年，這組輪組也是令我時時刻刻都很放心的踩踏使用。沒想到竟然會在這麼囧的休閒騎下會斷鋼絲，真是印證天下沒有踩不斷的鋼絲 ??
根據之前的斷鋼絲經驗，以及車店維修能量的考量，我這次送修後輪的話，還是挑離家近的達文西車店就好 :p
本來我打算這次也比照上次斷鋼絲經驗，打算自己多屯幾根451輪用的鋼絲，沒想到達文西的技師說，這個長度算常用，車店會自己屯維修備料鋼絲，我不用多屯。看樣子騎451手編輪的車友有福了，我也很希望後輪不會有斷鋼絲來享用這個服務的機會。
總結一下我對手編輪組的看法。我認為輪組其實也是一種需要維修調整的零件，有可能斷鋼絲、斷鋼絲頭、歪輪框、張力跑掉而偏擺....等。甚至是滾珠花鼓換油、培林花鼓敲培林、棘輪座的更換...等。大部分網路上在討論手編輪店家時，還在討論輪組編擺幾條，而這些我認為只是編輪本來就應該做到的基本功。一個好的wheel builder車店不應該只是會跟代理商叫料，然後用高精度儀器編輪，把手工編輪當作是小批量生產。更重要的是還要跟車主互動，瞭解一下車主對編輪的想法。之外，輪組的售後服務，過去很少人在討論。我認為車店有沒有基本的輪組維修能量的庫存、對輪組售後服務的態度以及對技術品質的重視與堅持很重要。這些能做的好的車店更是少之又少。人吃五穀雜糧難保不生病，輪組也是難保不需要售後服務。畢竟沒有車主願意輪組沒事住醫院，萬一不幸得住院，當然是希望能趕快出院，沒事誰希望輪組還得排隊掛號等抽號碼牌，搞的手編輪媲美廠編輪的待料，或是輪子越修問題越多。這些經驗提供給大家分享。
很久沒更新blog文，一句話，我很懶 XD
聽說最近很流行20吋406車架改裝451輪組。像我這種懶人，很難說服我進行這種改裝，原因很簡單，東西沒壞就別亂動。此外，最大原因是20吋406胎的選擇比451胎多很多。
隨著這兩年小徑車的熱賣，市面上也比較容易找到小輪徑的輪組，不管是廠編輪或是現成手編輪，在車店都不難看到。比起之前我還要自己先想辦法準備輪框，湊齊零件再去找車店，實在是幸福很多。
回到主題：斷鋼絲，話說手編輪跟廠編輪有個很大差異，就是維修叫料。廠編輪即使是車店願意幫您叫料，台灣代理商的庫存，還是個問號。手編輪就沒這個問題，因為基本上只要鋼絲長度確認，就能叫料。只是代理商有鋼絲最低數量的限制，而這個對有在接單手工編輪的規模大一點車店，應該都不會是問題，因此我就來分享我個人輪組斷鋼絲的經驗。(嗚嗚，是因為體重比人重，所以才有這麼多斷鋼絲經驗可以分享嗎?)
案例一：Alex Folex 20"輪組
有沒有搞錯，Folex不是廠編輪，怎麼也算是手編輪? 先聽我說明啦....
很久以前，這組KHS F-20上的Folex，在某次摔車後，輪框變形外加斷鋼絲，我就嘗試直接聯絡Alex送修。Alex的客服很不錯，我本來以為不受理(當年Folex是出口日本的輪組，國內沒賣)，但是Alex願意直接針對我這種消費者進行後送維修。在確認維修報價與轉帳後，我就把後輪這麼寄去台南，過了一週多，我就收到換了新輪框的後輪。嗯嗯，當然我就繼續裝回去騎乘。好景不常，騎了兩週後，竟然發現後輪怎麼有怪聲音，仔細檢查，就發現後輪竟然斷鋼絲。(從此只要後輪有聲音，我直覺就是斷鋼絲)。再跟Alex聯絡後，Alex很願意再幫我處理好這問題。不過我考慮寄送以及時間的問題，就直接在台北找k3處理。後輪鋼絲就通通重換成DT鋼絲加銅頭，從此過著快樂的日子。
案例二：STRIDA輪組
唔，這個案例其實要說明的是STRIDA原廠永祺的售後服務是很好。STRIDA的輪組是單側花鼓。自從換了Primo Comet 16"吋高壓胎後，就耳聞車友斷鋼絲。永祺也確認的確是某些時期的鋼絲編法不適用高壓胎，只要斷鋼絲，原廠願意維修。所以我STRIDA斷鋼絲之後，就趁著Srida回娘家活動換新，從此也過著快樂的日子。
案例三：團購版Flamingo內變後輪斷鋼絲
這組輪原先是團購版的Alex 18" DA16輪框，加上Shimano 7速內變花鼓，36孔花鼓，跳編24孔輪框。車子屯了很久，才湊齊松果組好。騎了一陣子，就聽見熟悉的斷鋼絲。沒辦法，要送修得透過當初團購主辦人，很麻煩，於是拿給我家附近的達文西車店，就等著叫料維修。一樣，等了一陣子，代理商裁好鋼絲，送交達文西后，我就隔天去輪子了。這次大概撐了幾個月，竟然又斷鋼絲，而且還不同位置。或許是我的先見之明，18"編內變的鋼絲長度，很少人用，一開始我就覺得有必要多屯，於是特地多定3支鋼絲自己屯，所以第二次斷鋼絲後，我就又拎著後輪跟鋼絲備料去車店。由於這次自備鋼絲，當然隔兩天就換好新鋼絲，我又很快樂地拎回家騎。有趣的是，隔了兩個月，竟然又斷，這次竟然是斷同一根，也就是上次已經換過的DT鋼絲。這下換達文西里的技師不服氣，同一個輪子可以斷三次，也是相當古怪。本來我認為可能是後輪跳編的編法不適合，但是達文西車店已經有好幾組Birdy 18吋後輪跳編經驗，都很愉快使用中。技師這次不敢大意，整輪每根鋼絲通通比照編新輪方式，通通重新拉緊所有鋼絲張力來編。目前為止，半年過去了，都很愉快沒再斷鋼絲，每次遇到技師，都很緊張問我後輪有沒有問題。真是難為了，這樣子幫我整理這個後輪，除了鋼絲材料費之外，我都只是付了斷一根鋼絲的編輪費。不管是不是這後輪以及鋼絲剛好是籤王，我想重點應該是車店技師對於自己編輪技術的要求與重視，願意去傾聽車主對輪組的使用狀況和要求，以及車店對編輪的售後保固的服務，讓我無後顧之憂，繼續很快樂騎這台車，當然是希望我備用的鋼絲都用不到啦。
案例四：k3手編451輪組斷鋼絲
其實這組後輪會斷鋼絲，是我最意想不到，且斷鋼絲的情境也有點囧。我只不是在永福橋河濱道重踩爬坡回家，就聽到後輪出現熟悉的斷鋼絲聲音。當初我拿到這組輪組，k3也很自豪自己的編輪手藝，說明自己手上很少有斷鋼絲的返修案例。而過去三年，這組輪組也是令我時時刻刻都很放心的踩踏使用。沒想到竟然會在這麼囧的休閒騎下會斷鋼絲，真是印證天下沒有踩不斷的鋼絲 ??
根據之前的斷鋼絲經驗，以及車店維修能量的考量，我這次送修後輪的話，還是挑離家近的達文西車店就好 :p
本來我打算這次也比照上次斷鋼絲經驗，打算自己多屯幾根451輪用的鋼絲，沒想到達文西的技師說，這個長度算常用，車店會自己屯維修備料鋼絲，我不用多屯。看樣子騎451手編輪的車友有福了，我也很希望後輪不會有斷鋼絲來享用這個服務的機會。
總結一下我對手編輪組的看法。我認為輪組其實也是一種需要維修調整的零件，有可能斷鋼絲、斷鋼絲頭、歪輪框、張力跑掉而偏擺....等。甚至是滾珠花鼓換油、培林花鼓敲培林、棘輪座的更換...等。大部分網路上在討論手編輪店家時，還在討論輪組編擺幾條，而這些我認為只是編輪本來就應該做到的基本功。一個好的wheel builder車店不應該只是會跟代理商叫料，然後用高精度儀器編輪，把手工編輪當作是小批量生產。更重要的是還要跟車主互動，瞭解一下車主對編輪的想法。之外，輪組的售後服務，過去很少人在討論。我認為車店有沒有基本的輪組維修能量的庫存、對輪組售後服務的態度以及對技術品質的重視與堅持很重要。這些能做的好的車店更是少之又少。人吃五穀雜糧難保不生病，輪組也是難保不需要售後服務。畢竟沒有車主願意輪組沒事住醫院，萬一不幸得住院，當然是希望能趕快出院，沒事誰希望輪組還得排隊掛號等抽號碼牌，搞的手編輪媲美廠編輪的待料，或是輪子越修問題越多。這些經驗提供給大家分享。
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